鑄造(zào)是zui古老的(de)金屬成形(xíng)方法之一(yī)，汽車零件(jiàn)中大約有(you)15%~20%為采💛用不(bú)㊙️同鑄造方(fāng)法生産的(de)鑄件，這些(xie)鑄件主要(yao)為動力系(xi)統關鍵部(bù)件和重要(yao)的結構部(bu)件。
目前歐(ou)美汽車工(gong)業發達guojia的(de)汽車鑄件(jian)生産技術(shu)先進，産品(pǐn)質量好，生(shēng)産效率高(gao)，環境污染(ran)小。鑄造原(yuan)輔材料已(yǐ)形成系列(liè)化和标準(zhun)化，整個生(shēng)産過程已(yǐ)經實現了(le)機械化、自(zì)動化和智(zhì)能化。這些(xie)guojia普遍采用(yong)數字化技(ji)術提升鑄(zhù)造工藝設(she)計水平，鑄(zhu)件廢品率(lü)約為2%~5%，并且(qie)已經建立(li)跨國服務(wù)系統并實(shí)現網絡技(ji)術支持。與(yǔ)之相比，我(wo)國的汽車(chē)鑄件雖然(rán)産量較大(dà)，但大多數(shu)都是附加(jiā)值和技術(shù)含量較低(dī)，結構相對(dui)簡單的黑(hei)色鑄件，與(yǔ)國外水平(ping)差距較大(dà)。本文主要(yào)從汽車節(jiē)能環保等(deng)方面的發(fa)展需求，論(lun)述了汽車(chē)鑄件和汽(qi)車技術的(de)發展方向(xiang)。
1 汽車鑄件(jiàn)的發展方(fāng)向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成(cheng)化設計
随(suí)着汽車節(jie)能環保以(yǐ)及降低生(sheng)産成本的(de)要求不👄斷(duàn)zeng加，充👣分㊙️利(li)用鑄造成(cheng)形的優勢(shì)，将原有沖(chòng)壓、焊接、鍛(duàn)造🧑🏾🤝🧑🏼和鑄造(zao)成形的數(shù)個✏️零件，通(tōng)過合理的(de)設計以🆚及(jí)結構優化(hua)，實現集成(cheng)零件的鑄(zhù)造成形，可(ke)以有效地(di)降低零件(jiàn)的重量⛷️和(he)減少不必(bi)要的加⛷️工(gōng)工藝過程(chéng)，從而實現(xiàn)零件的輕(qīng)量化和高(gāo)性能化。
圖(tu)1為一汽集(ji)團開發的(de)一體化橋(qiao)殼，用以代(dài)替焊接橋(qiao)殼㊙️及帶半(ban)🌈軸套管鑄(zhu)造橋殼的(de)新産品，實(shi)現鑄件的(de)集成化📱鑄(zhu)造，充分利(lì)用鑄造成(cheng)形的優勢(shì)。目前常見(jiàn)的鑄造整(zheng)體式橋殼(ke)的主要形(xing)式是在橋(qiáo)殼的兩端(duan)壓入無👈縫(feng)鋼管作為(wei)半軸套管(guan)，并用銷釘(ding)固定形🈲成(cheng)橋殼總成(cheng)。為進一步(bù)提高橋殼(ké)的強度、剛(gang)度和簡化(hua)工藝過程(cheng)☂️，一汽集團(tuan)開發出了(le)直接在橋(qiáo)殼🍉上鑄出(chu)半軸套管(guan)(圖1橋殼兩(liǎng)側的部分(fèn))的一體化(hua)橋殼，其♍特(te)點是減少(shao)加工難✌️度(dù)，成本降低(di)較多，橋殼(ke)結構趨于(yu)簡單，且🙇♀️橋(qiáo)殼剛性較(jiao)好，可制成(cheng)複雜而理(li)想的形🌈狀(zhuang)，壁厚能夠(gou)變化，可得(de)到理想的(de)應力分🌈布(bu)，其強度及(jí)剛度均較(jiao)大，工作可(ke)靠。由于集(jí)成了半軸(zhóu)套管，鑄⛷️件(jian)尺寸顯著(zhe)zeng加，鑄件長(zhang)2 258 mm，其單件🐅重(zhong)量超過200 kg。針(zhēn)對這一集(ji)成鑄件的(de)特點，企業(ye)建立了zhuanyong生(shēng)産線用🧑🏽🤝🧑🏻以(yi)保證生💔産(chǎn)。
汽車鑄件(jiàn)集成化的(de)發展趨勢(shi)在有色合(hé)金鑄件方(fang)面👅的發展(zhǎn)🏒geng為明顯。為(wei)了充分利(li)用鑄造工(gong)藝能夠實(shí)現複雜結(jie)構鑄件的(de)生産的特(tè)點，出現了(le)集成設計(ji)的車門🍓内(nèi)闆、座椅骨(gu)架、儀表闆(pǎn)骨架、前端(duān)框架和防(fang)火牆等集(ji)成設計的(de)🙇🏻高壓鑄件(jiàn)，其尺寸顯(xian)著大于目(mu)前生産的(de)鑄件，需要(yào)4 000~5 000 t甚至geng大噸(dūn)位的壓鑄(zhù)機進行生(shēng)産。
1.2 汽車鑄(zhù)件的輕量(liàng)化
在保證(zhèng)汽車的強(qiáng)度和anquan性能(neng)的前提下(xia)，盡可能地(dì)降低♊汽車(chē)的整備質(zhì)量，實現輕(qīng)量化，從而(er)提高汽車(chē)的🤟動力性(xing)，減少燃料(liao)消耗，降低(di)排氣污染(ran)。汽車整備(bèi)質❄️量每減(jiǎn)少100 kg，百公裡(li)油耗可降(jiang)低0.3~0.6 L，若汽車(che)整車重量(liàng)降低10%，燃油(yóu)效率可提(tí)高🧑🏾🤝🧑🏼6%~8%。随着環(huan)保和節能(neng)的需要，汽(qi)車的輕量(liang)化已經成(chéng)為世界汽(qì)車發展的(de)潮流，汽車(che)鑄🐅件的輕(qīng)量化也🏃🏻成(chéng)為汽車鑄(zhu)件的重要(yao)發展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽車(chē)鑄件的輕(qīng)量化設計(jì)
出于鑄件(jian)整體anquan系數(shù)的需要，等(děng)厚度設計(jì)是汽車鑄(zhù)件主要設(she)計方法之(zhī)一。然而等(deng)厚設計的(de)主要弊端(duan)是無法充(chōng)分發揮結(jié)構性能，并(bing)導緻鑄件(jiàn)重量的zeng加(jia)。采用CAE 分析(xī)、拓撲優化(huà)等手段，對(dui)✍️零部件進(jìn)行優化設(shè)計，使零部(bù)件各個部(bu)位的應力(lì)值接近，即(jí)各個部位(wèi)的壁厚不(bú)一緻，受力(lì)小的部位(wei)減薄料厚(hòu)或不要材(cái)💃🏻料，從而減(jian)輕零件的(de)重量。考慮(lü)到鑄造成(chéng)形可以實(shi)現複雜結(jie)構鑄件的(de)成形，可以(yǐ)實現♋各種(zhong)不規則的(de)異型截面(mian)。設計時，采(cǎi)用CAE或拓撲(pū)優化等手(shǒu)段，對零部(bu)🐇件進行應(ying)力分析。根(gēn)據力的分(fèn)布，确定零(ling)部件的形(xíng)狀和具體(ti)局部的材(cái)料厚❓度。通(tōng)過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔(kong)和變厚化(huà)，可使零部(bu)件的重量(liàng)大大降低(di)。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造(zao)有限公司(sī)對商用車(che)支座進行(hang)優化設🔴計(ji)前後的鑄(zhù)件外形對(dui)比，可見鑄(zhù)件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設(she)計為典型(xing)的等厚設(shè)計。該鑄件(jian)經過加筋(jīn)、挖孔和變(bian)截面等一(yī)系列輕量(liang)化設計方(fāng)法後，鑄件(jiàn)🔞重量變為(wei)3.0 kg，減重效果(guo)可達50%以上(shang)。
1.2.2 輕合金汽(qi)車鑄件
使(shi)用鋁鎂等(děng)輕合金材(cai)料是目前(qián)各國汽車(che)制造商的(de)主要減✏️重(zhòng)措施。鋁的(de)密度僅為(wéi)鋼的1/3，且有(you)優良的耐(nài)蝕性和延(yán)展性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁(lǚ)的2/3，在高壓(yā)鑄造條件(jian)流動性優(yōu)異💜。鋁和鎂(mei)的比強🐕度(du)(強度🔞與質(zhi)量之比)都(dou)相當高，對(duì)減輕自❗重(zhong)，提高燃油(yóu)效率有舉(ju)足輕重的(de)作用。美國(guo)汽車業近(jìn)兩年競争(zhēng)力提高，與(yǔ)其大幅度(dù)采用鋁鎂(mei)結構鑄件(jian)和集成鑄(zhù)件具有密(mi)切關系。
德(de)國寶馬公(gōng)司推出的(de)新5 系列由(you)于搭載了(le)zui新一代鎂(měi)鋁複🌈合直(zhí)列六缸發(fā)動機缸體(tǐ)，重量較上(shàng)一代減♊少(shǎo)了10 kg，大幅🔱提(ti)高了性能(neng)與油耗經(jing)濟性。但是(shi)需要注意(yì)的是🛀由于(yu)鋁鎂等輕(qing)合金的原(yuán)材料價格(ge)要遠遠高(gāo)于鋼鐵材(cai)料，限制了(le)其在汽車(chē)工業中geng廣(guang)泛的應用(yong)。但是盡管(guan)原材料價(jià)格🔞較高，目(mù)前鎂、鋁鑄(zhu)件的單車(che)用量卻連(lián)㊙️年上升。這(zhe)一方面是(shi)通過技術(shù)進步彌補(bǔ)了成本zeng加(jia)，另一方面(miàn)則是市場(chang)競🏃🏻♂️争迫使(shǐ)汽車廠商(shāng)降低利潤(rùn)而采用geng多(duō)的輕合金(jīn)。然而，要使(shi)輕合金用(yong)量得到大(da)幅度提高(gao)，降低鎂鋁(lü)錠的采購(gòu)價⛷️格，開發(fā)先進成形(xing)技術是關(guan)鍵之一。
1.2.3 汽(qi)車鑄件材(cai)料的高性(xing)能化
提高(gāo)材料的性(xìng)能，使得單(dān)位重量的(de)零件能夠(gòu)承受geng高的(de)載荷，是有(yǒu)效降低鑄(zhù)件重量的(de)方法之一(yī)。支架類結(jie)構鑄件占(zhan)汽車鑄件(jian)相當大的(de)比例，因而(ér)其鑄件的(de)開發也成(chéng)為關注的(de)重點🔴之一(yi)。通過熱處(chu)理等措施(shi)，使材料顯(xiǎn)微組🐕織改(gǎi)變，從‼️而提(tí)高零🈚件的(de)強度、剛度(du)或韌性，可(ke)以有效地(dì)♈降低零件(jian)重量。
等溫(wēn)淬火球墨(mò)鑄鐵，不僅(jin)強度比普(pu)通鑄鋼材(cai)料有所♊提(tí)高，而且密(mi)度比鋼要(yào)低，其密度(du)為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gang)的密🐉度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來(lai)廣泛推薦(jian)采用的材(cai)料。采用等(děng)溫淬火球(qiu)墨鑄鐵，在(zài)鑄件尺寸(cun)相同的條(tiao)件下，比鑄(zhu)鋼件☂️輕10%。東(dōng)風汽車公(gōng)司在某型(xíng)商用👌車進(jin)行了采用(yòng)等溫淬火(huo)球墨鑄㊙️鐵(tiě)替代鑄鋼(gāng)件的輕量(liang)化驗證工(gong)作，并✊針對(duì)等溫淬☎️火(huǒ)球墨鑄鐵(tiě)件高🔞強度(dù)特點，對14個(gè)懸架類零(líng)件進專家(jia)論壇行重(zhong)新設計。表(biao)💔1為采用等(deng)溫淬火📐球(qiú)墨鑄鐵材(cái)料替代後(hòu)的輕量化(hua)效果，總重(zhòng)量減輕近(jìn)40%，效果顯著(zhe)。需要說明(míng)的是表1 中(zhōng)的輕量化(hua)效果不僅(jin)僅是材料(liao)替代産生(sheng)的，還包括(kuò)輕量🥵化設(she)計的⛹🏻♀️貢獻(xiàn)。一般來說(shuō)，汽車鑄件(jiàn)📞的材料替(tì)換往往伴(bàn)随着👄零件(jiàn)的輕量化(huà)設計。
在鋁(lü)合金和鎂(měi)合金鑄件(jian)方面也采(cǎi)用了高強(qiang)、高韌🐅的材(cái)🔱料進行替(tì)代，在原有(yǒu)輕合金減(jiǎn)重的基礎(chǔ)上，應用高(gao)性能材料(liao)進行進一(yī)步減重,美(měi)國通用汽(qi)車公司采(cai)用高性能(néng)🌈的AE44合金取(qǔ)代原有的(de)鋁合金，采(cǎi)用高壓鑄(zhu)造的方法(fǎ)生産副車(che)架，在鋁合(hé)金減重的(de)基礎🍓上進(jìn)一步減重(zhòng)6 kg。
1.3 汽車(che)鑄件開發(fa)數字化
汽(qi)車鑄件開(kai)發與數字(zì)技術的全(quán)面結合可(ke)以顯著地(dì)提升鑄造(zào)技術水平(píng)，縮短産品(pin)的設計和(he)試制周期(qī)。目前數❌字(zi)制💁造技術(shu)已經廣泛(fàn)應用于汽(qì)車鑄件的(de)開發。在鑄(zhu)件結構設(shè)計及鑄造(zao)工藝設計(ji)階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(deng)三維設計(jì)軟件已經(jīng)獲得了廣(guang)泛的應用(yong)，部分先‼️進(jin)的鑄造企(qi)業已經實(shí)現了無紙(zhi)化設🈲計。MAGMA，ProCAST以(yi)及華鑄CAE 等(deng)軟件已經(jing)被廣泛用(yong)于汽車鑄(zhù)件凝固過(guo)程⛹🏻♀️、顯微組(zǔ)織、成分㊙️偏(piān)析和㊙️材質(zhi)性能等方(fāng)面的模拟(nǐ)，還可以對(dui)⭐鑄造過程(cheng)中的速度(du)場、濃度場(chǎng)、溫度場、相(xiang)場、應力場(chǎng)等方面的(de)模拟，能夠(gou)确保在批(pi)量生産前(qián)使工藝♍方(fāng)案得到優(yōu)化。
為适應(yīng)汽車鑄件(jian)快速開發(fā)的需求，在(zai)CAD/CAE的設計與(yǔ)開🥵發的基(ji)礎上，RP(快速(su)原型技術(shù))已經被廣(guǎng)泛用于汽(qì)車鑄件的(de)快🔞速試💔制(zhi)。在㊙️獲得CAD/CAE 原(yuan)始數據後(hou)，采用逐層(ceng)堆積的方(fang)👄法，通過粘(zhān)結，熔結或(huo)燒結的方(fang)式獲得鑄(zhu)件原型或(huo)形成鑄件(jian)所需模具(ju)的原型。前(qián)者可用熔(róng)模👅鑄造，石(shi)膏型鑄造(zao)等方法試(shì)制鑄件樣(yang)👌件，後者可(kě)直接作為(wéi)模具制造(zào)砂芯，通過(guò)組芯造型(xíng)而澆注出(chu)鑄件。此外(wài)，還可以用(yong)粉料激光(guang)燒結法（SLS），直(zhí)接完成砂(shā)芯和💔砂型(xíng)的制作，從(cóng)而獲得鑄(zhù)件試制所(suo)需要的砂(sha)型。對于結(jié)構相對簡(jiǎn)單的外模(mó)，還可以采(cai)用數控機(jī)床☀️，用可加(jia)工塑料進(jin)行CAM加工，從(cong)而獲得鑄(zhù)件試制所(suǒ)需的芯盒(hé)和模樣，或(huo)是直接對(dui)砂塊進行(hang)加工，直接(jie)獲得外模(mo)的砂型。
總(zǒng)體上說，數(shu)字化技術(shù)已經貫穿(chuān)鑄件的設(shè)計、開發以(yi)及🌏試制的(de)各個環節(jiē)，有效提高(gao)了鑄件的(de)開發速❗度(dù)和效率。目(mù)前主要存(cún)在的問題(tí)是設計、分(fen)析和快速(sù)制造等方(fāng)面的數字(zi)化技術各(ge)自獨立，當(dang)開發過程(chéng)由一個階(jie)段向另一(yī)個階段轉(zhuǎn)化時，還🌈需(xū)要進行❄️相(xiàng)當繁瑣的(de)數據轉換(huan)工作。希望(wang)在将來能(néng)夠針對鑄(zhu)件開發各(gè)個🙇🏻環節所(suo)應用的數(shù)字化技術(shu)開發出統(tong)一的數據(jù)接口🧑🏽🤝🧑🏻平台(tái)，建立标準(zhǔn)化✉️的數據(ju)轉換标準(zhǔn)，實現不同(tóng)軟件之間(jiān)數據的無(wu)縫轉換，從(cong)而geng進一步(bu)的提高鑄(zhu)件的開發(fa)速度。
2 汽車(chē)鑄造技術(shù)的發展方(fang)向
2.1 薄壁複(fú)雜結構鑄(zhù)件的生産(chan)技術
随着(zhe)汽車工業(ye)的發展和(he)節能減排(pai)的需求，汽(qi)車零件⛱️日(ri)趨💃🏻輕量化(huà)，通過薄壁(bi)化設計，實(shi)現輕量化(huà)是發動機(ji)缸體⭐的重(zhòng)要發展方(fang)向。以一汽(qi)鑄造有限(xian)公司為一(yi)汽大衆公(gong)司生産鑄(zhù)鐵缸體為(wéi)例，早期生(sheng)産的06A 缸體(ti)壁厚⭐4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前(qián)批量生産(chan)的EA888Evo2 缸🌂體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代(dai)EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為(wei)複雜，其壁(bì)厚僅為3mm±0.5 mm，是(shi)目前zui薄的(de)灰口鑄鐵(tie)缸體。盡管(guan)批量生産(chan)中存在着(zhe)斷芯、漂芯(xin)以及🧡壁厚(hòu)尺寸波動(dong)較大的問(wen)題，但是通(tōng)過控制砂(shā)芯和型砂(sha)的質量，采(cǎi)用目前廣(guang)泛使用的(de)水平卧澆(jiāo)工藝還是(shì)能夠滿足(zu)EA888Evo2 缸體的生(shēng)産要求，但(dàn)無法滿足(zu)EA888Gen.3 缸體的生(sheng)産要求，必(bì)須采用整(zheng)體組芯立(lì)澆工😍藝。
圖(tú)3示出了水(shuǐ)平卧澆和(he)組芯立澆(jiao)示意圖。針(zhēn)對缸體3 mm薄(bao)壁特點，組(zǔ)👅芯立澆工(gōng)藝對制芯(xīn)和組芯都(dou)提出了苛(ke)刻的要求(qiu)。制芯中💞心(xin)可實現制(zhi)芯生産的(de)高度智能(neng)化、自動化(hua)。從原砂、樹(shu)脂的加入(ru)，混砂、制芯(xin)、修芯、組裝(zhuang)、塗料和烘(hong)幹到造🐇型(xing)以及組下(xia)芯全過程(chéng)均可以實(shí)現高度自(zi)動化，使砂(sha)芯制芯質(zhì)量、組🔆裝質(zhì)量即尺寸(cun)精度和塗(tu)料烘幹質(zhì)量等得到(dao)了穩定的(de)保證，從而(er)避免了💚因(yin)人為因素(su)而造成的(de)質♻️量和尺(chǐ)寸風險👄，适(shì)應大批量(liàng)汽缸體制(zhì)芯生産的(de)需要。能夠(gou)有效解決(jué)大批量生(shēng)産時，廢品(pin)率不穩定(ding)和居高不(bú)下的問🥰題(tí)，同時由于(yú)砂芯尺寸(cun)精度的提(ti)高，也ji大地(di)降低了清(qīng)理工作量(liàng)和成本，并(bing)且完全能(néng)夠有效保(bao)證3mm壁厚尺(chi)寸要求。
2.2 鋁鎂合(hé)金大型結(jie)構件的制(zhi)造技術
随(suí)着節能、環(huán)保以及降(jiàng)低部件成(chéng)本的要求(qiú)不斷zeng加🚩，鋁(lǚ)鎂合金🛀大(dà)型結構鑄(zhu)件已經成(cheng)為重要的(de)發展趨勢(shì)，其制造技(ji)術😍也成為(wéi)目前的開(kāi)發熱點。目(mù)前鋁鎂合(he)金大型結(jié)構件的主(zhu)要生産技(jì)術有高壓(yā)鑄造、擠壓(ya)鑄造和低(di)壓鑄造。由(yóu)于高壓😍鑄(zhù)造生産❗效(xiào)率高，産品(pin)質量好已(yi)經成為目(mu)前主要的(de)生産工藝(yì)，其制造🆚技(ji)術的開發(fa)主要集中(zhōng)在對高壓(yā)鑄造過程(cheng)中💘容易卷(juan)氣，鑄件内(nèi)部容易形(xíng)成氣孔，不(bú)能進行熱(rè)處理問題(ti)的改進。
德(dé)國富來公(gong)司開發了(le)真空負壓(yā)吸鑄工藝(yi)，其工作原(yuan)理如圖4 所(suǒ)示，整個壓(yā)鑄過程都(dōu)在高真空(kong)狀态下（低(di)于30 mbar）進行。金(jin)屬液通過(guo)真空狀态(tài)下的模具(jù)、壓室和👄吸(xi)管在無氧(yǎng)化⛱️情況下(xià)由吸管從(cong)熔爐中吸(xī)入，脫模劑(ji)的蒸汽也(ye)由真空系(xì)統排出。上(shàng)述真空負(fu)壓吸鑄📞工(gong)藝的主要(yao)特點是：在(zài)開始定量(liang)澆注㊙️時，整(zheng)個系統就(jiù)處于高真(zhēn)空✔️狀态下(xià)；在定量澆(jiao)注過程中(zhong)，可有效地(di)排出型腔(qiāng)和金屬熔(róng)體中的氣(qì)體；澆注過(guò)程中金屬(shǔ)熔體無氧(yang)化；澆注❄️過(guo)程中無熱(rè)損失，可以(yi)采用geng低的(de)澆注溫度(du)進行澆注(zhu)，并在實❌時(shí)監控下進(jin)行無擾動(dong)層流充填(tian)。上述工藝(yì)已🧑🏾🤝🧑🏼經成功(gong)地應用🔞于(yu)汽專家論(lun)壇車結構(gou)鑄件的批(pi)量生産，為(wei)高質量的(de)輕合金♌鑄(zhu)件的應用(yòng)提供了先(xiān)進的成型(xing)方法與工(gōng)藝。
瑞士的(de)布勒公司(sī)開發了用(yong)于結構鑄(zhù)件生産的(de)雙🐕回路真(zhen)空系⛷️統，該(gāi)生産技術(shù)稱為結構(gou)件生産技(ji)術，如圖5所(suo)示。采用結(jié)構件生㊙️産(chan)技術可以(yǐ)提高抽真(zhen)空⛹🏻♀️的速度(du)🔅，從而獲得(dé)穩定的生(sheng)産條件，顯(xiǎn)著提高壓(ya)鑄⚽件的質(zhì)量。如圖5所(suǒ)示，雙回路(lu)真空系統(tǒng)中的一個(ge)回🈚路的抽(chou)氣口🧡設置(zhi)在壓室的(de)上端，主要(yao)用于壓室(shì)内👣的空氣(qì)抽出。當壓(ya)射沖頭前(qián)行💛封住澆(jiao)料口時✍️啟(qǐ)動，在沖頭(tóu)即将封住(zhu)抽氣口㊙️的(de)瞬間關閉(bì)。另一個回(huí)路設置與(yu)傳統的真(zhēn)空工藝相(xiàng)同，主要用(yong)于型腔内(nèi)的空氣抽(chou)出。目前該(gai)技術已經(jīng)成功的應(yīng)用于乘用(yong)車的鋁合(he)金集成減(jiǎn)震塔，車門(mén)内闆和車(che)身縱梁等(deng)部♍件的制(zhì)造。
2.3 鑄件精(jīng)确鑄造成(chéng)形技術
通(tong)常所說的(de)汽車鑄件(jiàn)精确鑄造(zao)成形主要(yào)是指消失(shi)模和熔模(mó)♌鑄造技術(shu)。随着汽車(che)鑄件成形(xíng)技術的㊙️發(fā)展，鑄造🐅精(jīng)确成形是(shì)指一類鑄(zhu)造成形方(fāng)法。通過這(zhe)一類📱成形(xing)方法生産(chǎn)出的鑄件(jiàn)無需經過(guò)切削或是(shi)少切削即(jí)可直接使(shi)用。随着對(duì)鑄件尺寸(cun)精度要求(qiu)的提高，鑄(zhù)造精确成(chéng)形♋技術近(jìn)年來得到(dào)了迅速🔴發(fa)展，出現了(le)精确砂型(xíng)鑄造，消失(shī)模鑄造、可(kě)控壓力鑄(zhù)造、壓力鑄(zhù)造等一系(xì)列新的鑄(zhù)造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造方(fang)法是由英(ying)國開發🍓的(de)一種采用(yong)锆砂‼️砂🌈芯(xin)組合并用(yòng)電磁泵控(kong)制澆注的(de)方法，已經(jing)成功用于(yu)鋁合金缸(gāng)體的批量(liang)生産，并已(yǐ)經出現了(le)許多工藝(yì)變種，如采(cai)用低壓澆(jiao)注取代電(dian)磁泵澆注(zhù)等工藝。采(cai)用該類🔞鑄(zhu)造方法可(kě)以生産壁(bi)厚為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸體(tǐ)，是目前精(jing)确砂型鑄(zhù)造的代表(biǎo)工藝。
消失(shī)模鑄造工(gōng)藝自1965年發(fā)明至今，主(zhǔ)要生産的(de)汽車鑄件(jiàn)為缸👌體、缸(gāng)蓋、進排氣(qì)管等産品(pin)，并形成了(le)規模生産(chǎn)。我國自20 世(shì)紀90 年代引(yǐn)進消失模(mo)鑄造技術(shù)，目前已初(chū)具🔴規模，并(bing)被guojia重點推(tuī)廣而成為(wéi)改造傳統(tong)鑄造業應(ying)用zui為廣泛(fàn)的高新技(jì)術。目前我(wo)國有☔水玻(bō)璃制殼，複(fu)合制殼和(he)矽溶膠制(zhì)殼三種熔(rong)模精密鑄(zhu)造工藝，其(qi)中用于汽(qì)車産品生(shēng)産矽溶膠(jiao)制殼工藝(yi)的鑄件表(biao)面質量可(kě)以達到Ra 1.6 μm，尺(chi)寸精度可(ke)達CT4 級，zui小壁(bi)厚可以🍓做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽(qi)車精密鑄(zhu)造有限公(gong)司采用矽(xī)溶膠+水玻(bo)璃複🚶♀️合型(xíng)制殼工藝(yì)生産複雜(za)結構集成(cheng)鑄件，顯著(zhe)降低了生(shēng)産成本。熔(rong)模精密鑄(zhù)造技🌈術成(cheng)型工㊙️藝的(de)發展趨🈲勢(shi)是鑄件離(li)zui終産品的(de)距離越來(lai)越近🍉，産品(pin)的複雜程(chéng)度和質量(liang)👌檔次🛀越來(lai)越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成為(wei)産品開發(fa)主要技術(shù)，major化協作開(kai)始顯現。
在(zai)高壓鑄造(zào)工藝基礎(chu)上開發的(de)真空鑄造(zào)、充氧壓鑄(zhù)、半固态🔱金(jin)🔱屬流變或(huò)觸變壓鑄(zhù)等工藝方(fāng)法，旨在消(xiāo)除鑄件🤟缺(quē)陷，提高内(nèi)部質量，并(bìng)擴大壓鑄(zhù)件的應㊙️用(yong)範圍。擠壓(ya)鑄造過程(chéng)👈中，熔體在(zai)壓力下充(chōng)型和凝🐆固(gù)，具有平穩(wen)、無金屬🔅噴(pen)濺、金屬液(yè)氧化損失(shi)少、節能、操(cao)作anquan和減少(shao)📱鑄件孔洞(dong)類缺陷等(děng)優點，在鋁(lǚ)合金副車(che)架等高性(xing)能鋁合金(jin)鑄件的開(kai)發與應用(yong)方面獲得(dé)了廣泛🐪的(de)應用。
汽車(che)産量的不(bú)斷zeng長迫切(qie)要求鑄造(zao)生産向高(gāo)質量🏃♂️、優♉性(xìng)能、近淨形(xing)、多品種、低(dī)消耗、低成(chéng)本的方向(xiàng)發展。由于(yu)一輛整車(che)約15%~20%的零件(jian)是鑄件。這(zhe)就要求鑄(zhù)造行✨業要(yào)不👄斷應用(yong)各種新技(jì)術、新材料(liao)來提升鑄(zhù)造整體水(shui)平。鑄件精(jing)确鑄造成(chéng)形技術能(néng)夠滿💚足汽(qi)車鑄✂️件的(de)上述要求(qiú)，其應用也(yě)将涵蓋汽(qì)車鑄件的(de)不同鑄造(zào)生産過程(chéng)中。
3 結語
為(wéi)适應日益(yi)苛刻的環(huan)保法規的(de)要求，汽車(che)正在向輕(qīng)量化方向(xiàng)發展。汽車(chē)自重每降(jiàng)低減少10%，油(yóu)耗可減少(shao)5.5%，燃料經✊濟(ji)性可提高(gāo)3%~5%，同時降低(dī)排放10%左右(yòu)。應用鋁鎂(měi)等有色合(he)金鑄件，開(kai)發大型複(fu)雜結構集(ji)成鑄件以(yi)及廣泛應(yīng)用鑄件精(jing)确成形技(ji)術是實現(xiàn)汽車鑄🏃🏻件(jian)輕量化的(de)主要途徑(jìng)。因而要求(qiú)在廣🎯泛采(cai)用數字技(ji)術的基礎(chu)上，通過高(gāo)性能鑄造(zao)材料，自動(dong)化🔆設備的(de)廣泛應🌂用(yòng)等手㊙️段實(shi)現汽車鑄(zhu)件🔴的研發(fa)與生産，滿(man)足現代汽(qì)車工業💃🏻的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司湖北分公司，始建于2017年(nian)，是一家集(ji)産品設計(ji)，模具開發(fā)，鑄造，加工(gōng)，表面處理(lǐ)，檢測與檢(jian)驗及銷售(shòu)服務為一(yī)體的企業(ye)。工廠占地(dì)面積5000平米(mi)，坐落于美(měi)麗的渤海(hǎi)之濱河北(běi)省黃骅市(shì)經濟技術(shù)開發區。公(gong)司地理位(wei)置youyue，交通便(bian)利。公司經(jīng)過多年的(de)發展，先後(hou)引進各種(zhǒng)行業先進(jin)的生産設(shè)備和管理(lǐ)經驗，并培(pei)養了數十(shí)名excellentmajor的研發(fa)和技術人(rén)才。
目前公(gōng)司現有員(yuan)工100餘人，各(gè)類技術及(jí)研發人員(yuán)20餘人，公司(sī)主📱要産品(pǐn)為不鏽鋼(gang)鑄造管件(jiàn)，快接頭，球(qiu)閥，止回閥(fá)，精密配件(jiàn)，船用五金(jin)，鑄造汽車(chē)配件等。産(chǎn)品材質主(zhu)要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在2020年正(zhèng)式通過了(le)ISO9000的認證，并(bing)在積ji籌備(bei) TS16949 質🔆量體系(xì)認證。公司(sī)憑借自身(shen)良好的産(chǎn)品品質和(hé)口碑，在international市(shi)場的地位(wei)愈發凸顯(xian)，合作夥伴(ban)遍♋布quanqiu。
2019年出(chu)口額占到(dào)了總銷售(shòu)額的60%以上(shàng)，并與多家(jiā)歐洲，美國(guó)，日本的企(qi)業建立了(le)長期穩定(dìng)的合作關(guān)系。公司始(shǐ)終堅持始(shǐ)于用心、立(li)于創新、忠(zhōng)于匠心的(de)經營理念(nian) ，本着從研(yan)發中尋求(qiú)發展，在發(fa)展中遇見(jiàn)機遇，在機(jī)遇中建立(li)信任，在信(xin)任中鞏固(gu)聯系的原(yuan)則，期待着(zhe)與您的合(he)作。詳情請(qing)詢15511720019.
