怎麼消(xiāo)除液壓(yā)泵（柱塞(sāi)泵葉片(pian)泵齒輪(lún)泵）的困(kùn)油現象(xiang)？

　　一、什麼(me)是液壓(yā)泵困油(you)現象？

　　液(ye)壓泵的(de)密閉工(gong)作容積(jī)在吸滿(mǎn)油之後(hou)向壓油(yóu)腔轉移(yí)的過程(cheng)中，形成(chéng)了一個(ge)閉死容(rong)積。如果(guǒ)這個閉(bì)死容積(jī)的大小(xiǎo)發生變(bian)化，在閉(bi)死容積(jī)由大變(biàn)小時，其(qí)中的油(you)液受到(dào)擠壓，壓(yā)力急劇(jù)升高，使(shǐ)軸承受(shòu)到周期(qī)性的壓(yā)力沖擊(jī)，而且導(dǎo)緻油液(ye)發熱；在(zai)閉死容(róng)積由小(xiǎo)變大時(shi)，又因無(wú)油液補(bǔ)充産生(sheng)真空，引(yin)起氣蝕(shi)和噪聲(shēng)。這種因(yin)閉死容(rong)積大小(xiǎo)發生變(bian)化導緻(zhì)壓力沖(chong)擊和氣(qi)蝕的現(xian)象稱為(wei)困油現(xiàn)象。

　　困油(yóu)現象将(jiang)嚴重影(yǐng)響泵的(de)使用壽(shou)命。原則(zé)上液壓(ya)泵都會(hui)産生困(kun)油現象(xiàng)。

　　二、液壓(yā)泵困油(yóu)現象的(de)危害

　　液(yè)壓泵的(de)困油現(xiàn)象有很(hěn)大危害(hài)。由于油(you)液的壓(ya)縮性很(hen)小，而且(qiě)困油區(qū)又是一(yi)個密封(fēng)容積，所(suǒ)以被困(kùn)油液受(shòu)到擠壓(ya)後，就從(cong)零件配(pèi)合表面(mian)的縫隙(xi)中強行(hang)擠出，使(shǐ)齒輪和(he)軸承受(shou)到很大(da)的附加(jiā)載荷，同(tong)時産生(shēng)功率損(sun)失，還會(hui)使油溫(wēn)升高。當(dāng)困油區(qu)容積變(biàn)大時，困(kun)油區形(xíng)成局部(bu)真空，液(yè)壓油中(zhōng)的氣體(ti)被析出(chu)，以及油(you)液氣化(huà)産生氣(qi)泡，進入(rù)液壓系(xì)統，引起(qǐ)振動和(hé)噪聲。此(ci)外，還使(shǐ)泵的流(liu)量減少(shǎo)，造成瞬(shun)時流量(liàng)的波動(dong)性zeng加。

　　三(san)、怎麼消(xiao)除液壓(yā)齒輪油(yóu)泵的困(kùn)油現象(xiang)

　　外齧合(hé)齒輪泵(bèng)在齧合(he)過程中(zhōng)，為了使(shi)齒輪運(yun)轉平穩(wen)且連續(xù)不斷吸(xī)、壓油，齒(chi)輪的重(zhòng)合度ε必(bi)須大于(yu)1，即在前(qián)一對輪(lun)齒脫開(kai)齧合之(zhī)前，後一(yi)對輪齒(chi)已進入(rù)齧合。在(zài)兩對輪(lún)齒同時(shí)齧合時(shí)，它們之(zhi)間就形(xing)成了閉(bì)死容積(ji)。此閉死(si)容積随(suí)着齒輪(lún)的旋轉(zhuǎn)，先由大(da)變小，後(hou)由小變(biàn)大。因此(ci)齒輪泵(bèng)存在困(kùn)油現象(xiàng)。

　　為消除(chu)困油現(xiàn)象，常在(zai)泵的前(qián)後蓋闆(pan)或浮動(dòng)軸套（浮(fu)動側闆(pǎn)）上開卸(xie)荷槽，使(shǐ)閉死容(róng)積限制(zhì)為zui小，容(rong)積由大(da)變小時(shi)與壓油(you)腔相通(tōng)，容積由(yóu)小變大(da)時與吸(xī)油腔相(xiang)通。

　　四、液(ye)壓葉片(piàn)泵困油(yóu)現象怎(zen)麼消除(chú)？

　　在作用(yong)葉片泵(beng)中，因為(wéi)定子圓(yuan)弧部分(fen)的夾角(jiao)>配油窗(chuang)口的間(jian)隔夾角(jiǎo)>兩葉片(piàn)的夾角(jiǎo)，所以在(zài)吸、壓油(yóu)配流窗(chuāng)口之間(jiān)雖存在(zai)閉死容(róng)積，但容(róng)積大小(xiao)不變化(huà)，所以不(bú)會出現(xian)困油現(xian)象。但由(yóu)于定子(zi)上的圓(yuán)弧曲線(xiàn)及其中(zhōng)心角都(dou)不能做(zuo)得很準(zhǔn)确，因此(ci)仍可能(néng)出現輕(qīng)微的困(kun)油現象(xiàng)。為克服(fu)困油現(xiàn)象的危(wei)害，常将(jiang)配油盤(pan)的壓油(yóu)窗口前(qian)端開一(yi)個三角(jiǎo)形截面(mian)的三角(jiǎo)槽，同時(shi)用以減(jian)少油腔(qiāng)中的壓(ya)力突變(biàn)，降低輸(shu)出壓力(li)的脈動(dòng)和噪聲(shēng)。此槽稱(chēng)為減振(zhen)槽。

　　五、液(yè)壓柱塞(sai)泵怎麼(me)消除困(kun)油現象(xiang)？

　　在軸向(xiang)柱塞泵(beng)中，因吸(xī)、壓油配(pèi)流窗口(kǒu)的間距(jù)≥缸體柱(zhù)塞孔底(dǐ)部窗口(kou)長度，在(zài)離開吸(xī)（壓）油窗(chuang)口到達(dá)壓（吸）油(yóu)窗口之(zhī)前，柱塞(sai)底部的(de)密閉工(gōng)作容積(jī)大小會(hui)發生變(bian)化，所以(yǐ)軸向柱(zhu)塞泵存(cún)在困油(yóu)現象。人(ren)們往往(wang)利用這(zhe)一點，使(shi)柱塞底(di)部容積(jī)實現預(yu)壓縮（預(yu)膨脹），待(dài)壓力升(shēng)高（降低(di)）接近或(huo)達到壓(yā)油腔（吸(xi)油腔）壓(yā)力時再(zài)與壓油(yóu)腔（吸油(yóu)腔）連通(tōng)，這樣一(yī)來減緩(huǎn)了壓力(lì)突變，減(jian)小了振(zhèn)動、降低(dī)了噪聲(sheng)。

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